33
за звездами или за поверхностью Земли, космонавт мог
также самостоятельно определить и скорректировать
рыскание и «оное» корабля подобно тому, как это де-
лается на самолете.
Таким образом, первым космонавтам в США отводи-
лась более активная роль в управлении кораблем. Од-
нако уменьшение роли автоматики в первых космиче-
ских кораблях США, несомненно, повышало риск рабо-
ты космонавтов в условиях космического полета и, кро-
ме этого, требовало привлечения более опытных летчи-
ков-испытателей. (Если Ю. А. Гагарин совершил свой
полет в 27 лет, а Г. С. Титов — в 26 лет, то Дж. Глен-
ну — первому американскому космонавту, осуществив-
шему орбитальный полет, был 41 год, а М. Карпентеру,
повторившему четырехвитковый полет Дж. Гленна —
37 лет.) В СССР в целях обеспечения безопасности пер-
вых космонавтов, как уже было сказано раньше, широ-
ко использовалась автоматика, а поэтому были сниже-
ны требования и к профессиональным качествам пер-
вых космонавтов (достаточно было их опыта полетов на
реактивных самолетах и не обязательно, чтобы они бы-
ли профессиональными летчиками-испытателями).
После тщательной отработки систем первых косми-
ческих кораблей были решены основные проблемы тех-
ники пилотируемых полетов в космос, и от космонавта
сегодняшнего дня теперь пребуются обширные знания
в различных областях науки, техники и, в частности,
опыт испытателя, способного контролировать работу
всех бортовых систем космического корабля. В то же
время космонавт стал и ученым-исследователем, способ-
ным получить во время полета с помощью научной ап-
паратуры ценную информацию об окружающем косми-
ческом пространстве, атмосфере и поверхности Земли.
47-
Сегодня подготовка к полету требует от космонавтов
значительного объема работ на Земле: они проводят
много времени в научно-исследовательских институтах,
лабораториях, обсерваториях, вместе с учеными и инже-
нерами создают методические программы выполнения
уникальных экспериментов в космосе, участвуют в соз-
дании и наземных испытаниях научной аппаратуры для
космических кораблей и орбитальных станций.
С разработкой долговременных орбитальных стан-
ций потребовалось привлечь к работам в космосе не
только летчиков-испытателей, но и специалистов других
профессий. Ю. А. Гагарин, сравнивая историю развития
авиации с космонавтикой, писал: '«На самолетах летали
вначале только летчики, летчиком называли всякого ле-
тающего над землей. Появились многоместные самоле-
ты — и родились штурманы, радисты, бортинженеры.
Наконец, появились пассажиры. То же будет и в космо-
навтике. Уже первый советский (многоместный космиче-
ский корабль «Восход», пилотируемый летчиком-космо-
навтом Владимиром Комаровым, имел в составе своего,
экипажа космонавта-ученого и космонавта-врача. Будут
со временем космонавты-инженеры, космонавты-физики,
космонавты-строители, сварщики, астрономы...»
После создания многоместных космических кораб-
лей в GCCP широко-участвуют при полетах в космос
к<1Ьмонавты различных специальностей — бортинжене-
ры, инженеры-испытатели и т. д. В американской про-
грамме пилотируемых космических полетов в первое
время к этим полетам стали помимо военных также при-
влекаться и гражданские летчики. Однако участие уче-