32
Отвечая на вопросы о роли автоматических и пило-
тируемых аппаратов в исследовании космического про-
странства, Ю. А. Гагарин сказал: «Будущее космонав-
тики трудно представить без пилотируемых аппаратов.
Немыслимо освоить, покорить космос одними автомати-
ческими и лунными межпланетными станциями. Они,
бесспорно, о многом рассказывают и расскажут, но, на
мой взгляд, эти станции лишь первая цепь наступаю-
45
щих на космос. Закрепить победу, удержать за собой
освоенное сможет лишь человек».
Итак, участие космонавта является решающим в ши-
роком комплексе задач, стоящих перед человечеством
при освоении и исследовании космического пространст-
ва. Сколько, например, находится сейчас на орбитах во-
круг Земли спутников, аппаратура которых внезапно
(например, выход из строя транзистора или иного эле-
мента в электронных блоках систем управления) вышла
из строя, и вследствие этого запланированная програм-
ма исследований (возможно, весьма дорогостоящая)
оказалась сорванной. А ведь достаточно запустить на
орбиту космонавта, который, устранив неполадки на
спутнике, может спасти всю эту программу. Правда,
стоимость запуска космического корабля* пока еще
слишком высока, чтобы в таких случаях прибегать к по-
мощи космонавта. Однако со временем такая помощь
станет вполне обыденной.
Но это в будущем, а пока почти основной задачей,
стоящей сейчас перед космонавтами* является испыта-
ние систем и аппаратуры космических кораблей. Чтобы
хоть как-нибудь понизить опасность полетов для космо-
навтов, в Советском Союзе при создании еще первыд
космических кораблей в основу был положен принцип:
широкое использование при первых запусках на борту
различных автоматических систем, и лишь спустя неко-
торое время в последующих полетах функции автома-
тических систем постоянно передаются человеку. При
этом космонавт в полете максимально освобождался от
обязанностей no s управлению кораблем, и ему хватало
достаточно времени для проведения различных научно-
технических экспериментов. Однако были и случаи от-
каза автоматики (как уже об этом говорилось раньше),
и тогда космонавт превращался в полноправного испы-
тателя, профессия которого — «опаснейшая из опас-
ных».
Разработка первых космических кораблей в США
проходила по несколько иному пути. Так как первые
космонавты были летчиками-испытателями, то при про-
ектировании кабины космического корабля использова-
лась система «.разгрузки от управления», которая ис-
пользуется при крейсерском полете на самолете — ав-
топилоты, гироскопическая часть которых вырабатыва-
ет и подает на систему управления сигналы, обеспечи-
46
вающие стабилизацию заданной пространственной ори-
ентации самолета.
Кроме того, в первом американском космическом ко-
рабле «Меркурий» космонавт мог управлять кораблем
и при помощи ручной системы реактивного управления,
включенной параллельно с ' автоматической системой.
Он также имел возможность «вручную» (т. е. самостоя-
тельно) запускать тормозную двигательную установку и
раскрывать тормозной парашют (хотя, конечно, сущест-
вовала на борту автоматическая система, подчиняющая-
ся командам с Земли). Наблюдая через иллюминатор