7
источником тепла служит дуговой разряд, зажигаемый
непосредственно в парах рабочего тела (рис. 2,6).
Рис. 2. Электротермические двигатели: а — схема электрона-
гревного двигателя; б — схема электродугового двигателя
Способность электродуговых ЭРД дать заметный вы-
игрыш в скорости истечения по сравнению с обычными
термохимическими РД достаточно очевидна — темпера-
тура дуги может быть значительно больше температу-
ры стенок двигателя. Так, если предельно допустимая
температура стенок равна примерно 3300°К, то темпера-
тура в дуге может быть в несколько раз выше. Это дает
увеличение скорости истечения.
Может показаться, что электронагревный РД, в ко-
тором осуществляется косвенный подогрев рабочего те-
ла, не может дать выигрыша в скорости истечения. На
самом деле это не так, поскольку ряд веществ (водород
Н 2 аммиак (NH 3 , пары лития и другие) имеют молеку-
лярный вес значительно ниже, чем, например, вода
(Н 2 0) или углекислый газ (С0 2 ), которые образуются
при сгорании топлив. Так появляется возможность соз-
1 При температуре порядка 2500°К скорость истечения молеку-
лярного водорода близка к 10 км/с.
11
дать двигатели с большой скоростью истечения. Но не
только это обстоятельство привлекает конструкторов.
Исключительная простота электронагревного ЭРД обес-
печивает высокую надежность двигательной установки,
ее хорошую регулируемость, способность выдерживать
большое число включений двигателя. Все это — весьма
важные достоинства. Наконец, по сравнению с другими
типами ЭРД электронагревные ЭРД требуют минималь-
ных энергетических затрат на единицу тяги, которые
можно снизить еще больше, используя в качестве рабо-
чих тел вещества, разлагающиеся при нагревании с вы-
делением тепла (например, гидразин IN 2 H 4 ). В резуль-
тате на сегодняшний день именно электронагревные, а
не электродуговые ЭРД оказались наиболее актуальны-
ми в семействе элек-
тротепловых двигате-
лей. Исключение со-
ставляют импульсные
электротерми ч е с к и е
двигатели малой мощ-
ности.
Электростатические
ЭРД. Работа этих дви-
гателей сводится к ус-
корению заряженных
частиц одного знака
электрическим полем.
Наиболее перспектив-
ными вариантами этих
двигателей являются