30
установкам на КА. Все это должно было быть «связа-
но» системами контроля, управления и телеметрии.
И еще одно немаловажное обстоятельство. Экспери-
мент есть эксперимент. А если так, то КА, на котором
ставится электрореактивная двигательная установка,
обрастает многочисленными измерительными система-
ми, которые контролируют электрические параметры
двигателя, измеряют тягу, запыление поверхности КА
вылетающим из ЭРД рабочим телом, электрический
потенциал корабля и т. д. К проведению космических
экспериментов подключаются наземные службы. Они
должны изучать прохождение команд при работе ЭРД,
измерять параметры возникающих за ними плазменных
«хвостов», моделировать на стендах различные неполад-
ки, которые могут произойти в космосе...
И над всем этим довлеют два основных вопроса: не
откажут ли в космосе установки, изготовленные с та-
ким трудом, будут ли их параметры соответствовать
результатам лабораторных испытаний?
Современные ЭРД, включая и те, которые только
рождаются, должны иметь срок службы, измеряемый
тысячами, а то и десятками тысяч часов в условиях,
когда ремонт и регулировка невозможны. О том, на-
сколько велик срок бесперебойной службы ЭРД, можно
судить хотя бы по тому, что ресурс работы обычной
электрической лампочки равен всего 1000 ч.
Ответ на вопрос о том, будут ли соответствовать
«космические» параметры двигательной установки лабо-
43
раторным, значительно менее ясен. Ведь условия работы
в космосе значительно отличаются от условий, создава-
емых на лабораторных стендах. Эти отличия касаются
самых различных сторон, но прежде всего они связаны
с тем, что размеры вакуумных камер, в которых испы-
тывают ЭРД, принципиально ограничены. Это во мно-
гих случаях может радикальным образом сказаться на
работе ЭРД. Кроме того, самый лучший вакуум, полу-
чаемый в этих камерах, не идет ни в какое сравнение с
космическим вакуумом, а влияние остаточного газа на
работу и параметры ЭРД также невозможно оценить с
абсолютной точностью.
В качестве примера проблем, которые могут быть
надежно решены только в космическом эксперименте,
следует отметить: проблему нейтрализации ионных по-
токов, выходящих из ионных двигателей и двигателей
с азимутальным дрейфом; проблему запыления элемен-
тов двигателя и КА продуктами эрозии стенок ЭРД и
рабочим телом, выходящим из ЭРД, уровень и направ-
ленность радиошумов.
Первыми ЭРД, успешно прошедшими испытания в
космосе, были ионные и импульсные эрозионные плаз-
менные двигатели (1964 г.). Затем были испытаны элек-
тронагревные двигатели. В 1971 г. состоялись длитель-
ные космические испытания ионных двигателей. По-
следними испытывались стационарные плазменные дви-
гатели с азимутальным дрейфом и протяженной зоной