29
а = 0. Для них в принципе ионизация не требуется. Од-
нако торцевые двигатели лежат на прямой а = 1 пре-
41
имущественно при £ > 1 . Это на первый взгляд стран-
ное обстоятельство объясняется тем, что, как уже отме-
чалось, ионы в торцевом двигателе ускоряются не элек-
трическим полем, а «электронным ветром» и здесь жест-
кая связь между W t и eU p исчезает. Обращает на се-
бя внимание область коллоидных двигателей. Эти дви-
Ц
коллД!
ФИД,Д АД
ИПД
ЭНД
1
Рис. 14. Диаграмма (Б, а): ЭНД —
электронагревные ЭРД; ИПД — им-
пульсные плазменные ЭРД; ИД —
ионные двигатели; ДАД — двига-
тель с азимутальным дрейфом; ТД —
торцевые двигатели; колл. Д — кол-
лоидные двигатели
гатели замечательны тем, что в них затраты на иониза-
цию очень малы. Наконец, импульсные двигатели могут
работать в широком диапазоне степеней ионизации, по-
скольку здесь ускоряется плотная плазма, в которой
ионы и нейтральные атомы за счет столкновений быстро
«выравнивают» свои скорости. Не вызывает сомнений,
что поиск новых ЭРД будет направлен на то, чтобы
иметь двигатели, функционирующие при тех £ и а, ко-
торые наиболее «естественны» для тех или иных усло-
вий данного КА.
ЭРД работают в космосе
О том, что предшествует космическим испытаниям. Ла-
бораторные исследования ЭРД привели к созданию в
1963—1965 гг. достаточно надежных и эффективных мо-
делей двигателей. Нужно было экспериментально про-
верить их работу в космических условиях. Однако пе-
реход от физических приборов, каковыми, по сути дела,
являлись лабораторные модели, к экспериментальным
космическим двигательным установкам был весьма не
прост. Необходимо было создать в космическом испол-
нении замкнутую автоматизированную систему, управ-
ляемую с Земли небольшим числом команд.
42
Й связи с этим перед учеными и инженерами возник
новый ряд сложных задач. Необходимо было сконстру-
ировать надежные и эффективные преобразователи
электроэнергии бортовых параметров в энергию тех па-
раметров, которые были нужны для работы ЭРД. Сле-
довало разработать системы хранения рабочего те-
ла, системы подачи и регулировки его расхода. Непри-
вычно малые расходы (миллиграммы в секунды вместо
привычных граммов и килограммов), большие ресурсы
работы двигателей — все это требовало совершенно но-
вого подхода.
Нужно было также уменьшить вес как самих двига-
телей, так и двигательных установок в целом, придать
им наиболее рациональный для функционирования вид,
вписаться в жестко лимитированные габариты по раз-
мерам, отведенным космическим электрореактивным