15
внимание на развитие работ по ЭРД. Горячую поддерж-
ку этим работам оказал и С. П. Королев.
Рис. 7. Электронагревный двигатель со спираль-
ным нагревателем: 1 — уплотнения; 2 — изоля-
торы; 3 — вакуум; 4 — внешний корпус; 5 —
сварка электронным лучом; 6 — рениевое сопло;
7 — керамическая проставка; 8 — рениевая труб-
ка; 9 — изоляция; 10 — рениевая спираль нагре-
вателя; 11 — электрическое соединение и ком-
пенсация теплового расширения; 12 — направля-
ющий фланец
Благожелательная атмосфера, созданная в Совет-
ском Союзе для работ по ЭРД, быстро принесла свои
плоды. В 1964 г. советские импульсные ЭРД вышли в
космос. В Советском Союзе были проведены космиче-
ские испытания ионных (1966 г.) и стационарных плаз-
менных (1972 г.) двигателей. Интенсивные космические
испытания ЭРД различных типов начались также в
США. Подробнее об этом мы расскажем в следующем
разделе.
Электронагревные двигатели. Принципиальная схема
этих двигателей была описана выше. В настоящее вре-
1 В 1957 г. была опубликована статья Л. А. Арцимовича, С. Ю.
Лукьянова, И. М. Подгорного и С. А. Чуватина, в которой впервые
описывались эксперименты по электродинамическому ускорению
сгустков плазмы.
2
1Z 11
10 9 8 7 6
22
мя электронагревные ЭРД, называемые в зарубежной
литературе «резистоджет», разрабатываются на мощ-
ность от единиц ватт до нескольких киловатт для целей
ориентации и коррекции КА.
На рис. 7 показан электронагревный двигатель со
спиральным нагревателем из рения, который был изго-
товлен на тягу 9 г и работал на аммиаке. Нагреватель
работал при температуре около 1000°К. У этого двига-
теля удельный импульс равен 200 с, цена тяги состав-
ляет всего 15,4 Вт/г, а тяговый к.п.д. достигает 52%.
Диаметр критического сечения сопла двигателя, сделан-
ного из рения, равен 0,76 мм.
В настоящее время создаются более мощные элек-
тронагревные ЭРД с высокой температурой нагревате-
ля (около 2500°К). Разработана и испытана в лабора-
тории модель двигателя на тягу 66 г при удельном им-
пульсе 800 с, потребляющая мощность 3 кВт (цена тя-
ги 45,5 Вт/г) и работающая на водороде.
Хотя удельный импульс электронагревного ЭРД и
может быть выше, чем в ЖРД, но все же он значитель-
но ниже, чем в других типах ЭРД. Рекордно низкая, по
сравнению с другими ЭРД, цена тяги у этих двигателей
может в ряде случаев иметь решающее значение при
выборе этого типа ЭРД для сравнительно короткожи-
вущих КА, если запас энергии на борту КА весьма ог-