7
проект корабля «Мустард» (рис. 6), состоящего из трех
аппаратов с дельтовидными несущими фюзеляжами.
В эти же годы в США были проведены исследова-
ния проблемы создания одноступенчатого аппарата с
ВРД и обнаружены большие трудности на этом пути.
Пришлось отказаться и от ядерных двигателей из-за
опасности возвращения в нижнюю атмосферу и на Зем-
лю ядерных реакторов. Проводились многочисленные
летные эксперименты с моделями гиперзвуковых аппа-
ратов — крылатых и с несущим корпусом, а также с
ракетным самолетом Х-15, который, стартуя с бомбар-
дировщика, в одном из полетов развил скорость
7260 км/ч и достиг высоты 108 км.
В 1968 г., накануне начала осуществления лунной
программы «Аполлон», космическое ведомство США
НАСА, планируя операции по обслуживанию будущих
Рис. 5. Проект
орбитальных станций,
приняло решение о разра-
ботке многоразового
транспортного космиче-
ского корабля (МТКК).
В январе 1969 г. были
заключены первые кон-
тракты с четырьмя фир-
мами на принципиальное
исследование проектов
МТКК. В конкурсе при-
няли участие и другие
фирмы. На рис. 7, 8, 9
показаны проекты, отно-
сящиеся к 1970 и 1971 гг.,
у которых разгонные сту-
пени представляют собой
пилотируемые крылатые
аппараты, по длине при-
мерно равные авиалайне-
ру «Боинг-747» (около
70 м). Вариант на рис. 9
внизу характерен сбрасы-
ваемыми водородными
баками на орбитальной
ступени. '
По мере продвижения
разработок повышались
требования к величине
последней нагрузки
Рис. 6. Проект «Мустард» (изо-
бражение в двух плоскостях)
МТКК (уже принявшего отчетливый вид орбиталь-
ного самолета) и одновременно выдвигалось требо-
вание «максимального использования уже суще-
ствующей техники. В 1972 г. было решено, что
орбитальная ступень должна иметь дельтовидное
крыло и большой внешний топливный бак (на нем «си-
дит» самолет), при проектировании которого исполь-
зовался опыт создания второй ступени S-II лунной раке-
ты «Сатурн-5». Орбитальная ступень должна присоеди-
12