4
5
на новую, также неосу-
ществимо. Невозмож-
ность ремонта заставляет
добиваться чрезмерно
высокой надежности всех
систем спутников, рас-
считанных на долгую ра-
боту, а это сильно их
удорожает. Представим
себе, что мы вынуждены
при первой же неисправ-
ности (даже самой мел-
кой) отдать в металло-
лом. и приобрести заново
и радиоприемник, и маг-
нитофон, и пылесос, и ве-
лосипед, и холодильник,
и автомобиль. (Правда,
известны случаи, когда
умелое управление авто-
матическим космическим
аппаратом с Земли поз-
воляло исправить неко-
торые повреждения на
его борту. Так, в одном
случае для этого удалось
использовать копательное
устройство американско-
го лунного аппарата
«Сервейер-7», вовсе не
предназначавшееся для
этой цели. Но подобные
исключительные случаи
только подтверждают об-
щее правило.)
Что уж говорить о ра-
кетах-носителях, которые
гибнут целиком при вы-
полнении своей задачи!
Рис. 1. Схема советской раке-
ты-носителя «Восток» (длина
38 м). Черный кружок в верх-
ней части — люк для входа в
спускаемый аппарат.
Нижние ступени ракет-носителей (одна или две) пада-
ют на земную поверхность и разрушаются, а ступень,
которая выводит спутник на околоземную орбиту, сама
в течение более или менее продолжительного времени
обращается вокруг Земли, т. е., сохранив свою целост-
ность (потеряв только топливо), также превращается в
«вещь в себе».
Мы привыкли считать все это вполне естественным.
Но что бы мы подумали о конструкторе нового, весьма
быстроходного, комфортабельного авиалайнера, обре-
ченного на полное разрушение сразу же после того, как
экипаж и пассажиры с багажом покидают его борт пос-
ле благополучной посадки! -Представьте себе, сколько
бы мог стоить билет на такой самолет!
Решение задачи удешевления космических операций
заключается, очевидно, в создании многократно исполь-
зуемых средств доставки на орбиты автоматических и
пилотируемых объектов в отличие от существующих сей-
час ракет-носителей одноразового использования. В са-
мой этой идее, вообще говоря, нет ничего нового. В ра-
ботах основоположников космонавтики К. Э. Циолков-
ского, Ф. А. Цандера, Ю. В. Кондратюка, а также изве-
стных зарубежных специалистов Г. Оберта, Р. Эно-
Пельтри и других обычно предусматривалось возвраще-
ние космонавтов на Землю в крылатом космическом ко-
рабле («ракетоплане», как его называл К. Э. Циолков-
ский) или спуск корабля на парашютах. Подъем с Зем-
ли также иногда рассматривался происходящим в кры-
латом аппарате (Ф. А. Цандер в этом смысле употреб-
лял термин «сверхавиация»).