25
39
тального транспортного аппарата, который доставил из
станции-общежития (ее огни также видны на фоне не-
ба) смену строителей. А внизу проплывает голубая по-
верхность Земли. Но вот заходит Солнце. Ярко вспыхи-
вают прожектора: работа ведется и 45-минутной ночью,
которая на низкой орбите сменяет 45-минутный день.
Новая вспышка со стороны земной поверхности: прибы-
вает орбитальный самолет...
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОРБИТАЛЬНЫХ СТАНЦИИ
Регулярная смена экипажей долговременных орби-
тальных станций — это классическая задача орбиталь-
ных самолетов. Даже тогда, когда предполагалось, что
орбитальная станция будет монтироваться с помощью
блоков, доставляемых одноразовыми ракетами-носите-
лями (и даже из их пустых последних ступеней), даже
тогда честь замены экипажей предоставлялась ракето-
планам. Вероятно, это будет самая простая обязанность
космопланов, если станция движется по низкой орбите.
Конечно, в случае высокой орбиты вступят в действие
межорбитальные транспортные аппараты. Но на доста-
точно высоком уровне обживания околоземного прост-
ранства, когда трассы полетов на стационарную и дру-
гие орбиты приобретут характер постоянных линий
снабжения, необходимо будет организовать все опера-
ции более целесообразно с экономической точки зрения.
По мнению К. Эрике, не сомневающегося, что на ста-
ционарной орбите возникнет и будет развиваться долго-
временная станция, понадобится создать постоянную
вспомогательную станцию на промежуточной эллипти-
ческой орбите, расположенной между низкой и стаци-
онарной орбитами. Переход на эту промежуточную стан-
цию с низкой орбиты (и наоборот) осуществлялся бы с
помощью упрощенного «перигейного» МТА, а с нее на
стационарную (и наоборот) с помощью другого, «апо-
гейного», МТА. Эти аппараты в разное время находились
бы на той или другой из трех орбит. Экономия достига-
ется за счет упрощения конструкций аппаратов (разные
требования к двигателям в перигее и апогее, освобож-
дение от навигационного оборудования, нужного только
на промежуточной орбите, от элементов комфорта
и т. д.). По мнению К. Эрике, экономически выгоднее (с
учетом многочисленности рейсов) было бы использо-
40
вать такую систему с кислородно-водородными Ж Р Д
вместо МТА с ЯРД. Еще более выгодным вместо ис-
пользования апогейного МТА оснастить станцию на про-
межуточной орбите электрореактивной двигательной ус-
тановкой.