18
Сход с орбиты 3 (рис. 16, б) обеспечивается тормоз-
ным импульсом, равным по величине разгонному им-
пульсу, который был необходим для выхода на орбиту 3.
Снижение к орбите 1 происходит по полуэллиптической
траектории 2', симметричной траектории 2 (но точка
схода с орбиты вовсе не обязана совпадать с точкой D).
Переход на орбиту 1 осуществляется с помощью тормоз-
ного импульса, равного разгонному импульсу перехода
с орбиты 1 на орбиту 2.
Операция по встрече со спутником может начаться
не в любой момент, а только тогда, когда МТА на нуж-
ной базовой орбите 1 и спутник на высокой круговой ор-
бите 3 (рис. 16,6) расположены так, что допустим наи-
более выгодный полуэллиптический переход 2, показан-
ный на рис. 16,6, или другой (но отнюдь не любой) пе-
реход, разрешаемый энергетическими ресурсами МТА.
Возвращение с орбиты 3 на базовую орбиту 1 также
должно начинаться только в благоприятный момент,
обеспечивающий встречу с уже находящимся на орби-
те 1 МТКК. С этой точки зрения делается непростой
задачей посещение и' обслуживание одним аппаратом,,
обладающим достаточными энергетическими возможно-
стями, нескольких спутников.
Следует также иметь в виду, что суммарные харак-
теристические скорости для операций МТА отнюдь не
малы. Например, стандартная операция перехода с низ-
кой орбиты на стационарную и возвращения требует
суммарной характеристической скорости 8,5 км/с. По-
этому повышенные скорости истечения для двигатель-
ных установок МТА весьма желательны. Считается пер-
спективным применение в МТА ядерных двигателей с
твердофазным реактором, которые могли бы обеспечить
скорость истечения 8—10 км/с. Это не сможет грозить
30
Загрязнением земной поверхности и атмосферы, так как
МТА в принципе могут вечно блуждать в просторах
космоса.
\ Примечательной особенностью МТА будет то, что они
бурут разгоняться или тормозиться с небольшими реак-
тивными ускорениями (меньшими g) y так как не долж-
ны ни стартовать с Земли, ни входить в атмосферу. Это
облегчает не только работу космонавтов в случае пило-
тируемого МТА, но и в принципе упрощает конструкцию
МТА с точки зрения ее прочности. Отдельные блоки
МТА будут возвращаться на Землю для ремонта и мо-
дернизацйи. Срок службы МТА будет определяться ско-
рее его моральным старением, чем потерей прочности.
Благодаря «легкости» конструкций МТА они смогут
иметь в принципе большие стартовые массы, чем МТКК.
Весьма перспективным станет в будущем использо-
вание на МТА электрореактивных двигательных устано-
вок (электротермических, электростатических, магнито-
гидродинамических), черпающих энергию от бортовых
ядерных реакторов или солнечных батарей. Это даст
возможность перемещать, хотя и медленно, в течение не-
скольких недель из-за малого реактивного ускорения
(порядка Ю -5 —Ю -4 g), большие (благодаря большой
скорости истечения) полезные нагрузки с низкой орби-
ты на стационарную по спиральной траектории. Полез-