13
старте используют тяжелое углеводородное горючее
(окислитель — жидкий кислород), а затем переходят
на легкое горючее — жидкий водород. Первое горючее
увеличивает стартовую тягу (из-за увеличения секунд-
ного расхода топлива) и,как следствие приводит к
уменьшению гравитационных потерь (из-за более быст-
рого разгона).
Уже существует множество проектов одноступенча-
тых орбитальных самолетов, предусматривающих выве-
дение тяжелых (более 60 т), средних (порядка 18 т) и
легких (менее 2 т) полезных нагрузок. В некоторых про-
ектах предполагается старт с борта самолета, в дру-
гих — заправка топливом в воздухе. Как полезные на-
грузки, так и топливные баки иногда помещаются сна-
ружи корпуса орбитального самолета. Иногда преду-
сматривается горизонтальный старт с использованием
разгонной тележки. Предлагается располагать старто-
вые площадки высоко над уровнем моря: при высоте
1500 м получается выигрыш в полезной нагрузке, рав-
ный 7 т.
Во многих проектах предлагается баллистический
спуск в атмосфере с вертикальным торможением на ко-
нечном участке. Такие МТКК уже не похожи на само-
лет, они не имеют крыльев, имеют приземистую форму
(большой диаметр) и напоминают лунный посадочный
аппарат.
К сожалению, очень большие технические трудности
стоят на пути использования в орбитальных самолетах
с горизонтальным стартом воздушно-реактивных двига-
телей (ВРД), потребляющих в качестве окислителя воз-
дух. Они также представляют большую опасность для
окружающей среды, чем ракетные двигатели.
Одноступенчатые орбитальные самолеты будут в
эксплуатации стоить гораздо меньше, чем 2- и 2,5-сту-
пенчатые, но стоимость их разработки неясна. Соблазни-
тельно то, что модификации таких самолетов смогут
служить средством для глобальных грузовых перевозок.
Одноступенчатые орбитальные самолеты, когда они
вступят в строй, будут напоминать те «подлинные» кос-
мические корабли, взлетающие и садящиеся в любом
пункте Земли, которые так чаруют нас в научно-фанта-
стической литературе.
Использование орбитального самолета
ВЫВЕДЕНИЕ НА ОРБИТУ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКИХ СПУТНИКОВ
Для выведения какого-либо искусственного спутника
на заданную (не слишком высокую) орбиту орбиталь-
ный самолет сам выходит на эту орбиту. Здесь экипаж
проверяет, если нужно, исправность спутника. Затем
раскрываются продольные створки грузового отсека, за-
щищающие полезную нагрузку от аэродинамических и
> тепловых воздействий при выведении и при снижении в
атмосфере. Дистанционный манипулятор, который уп-
равляется из кабины вторым пилотом, ведущим наблю-
дение через иллюминатор или с помощью телекамеры,
выносит спутник в пространство (если нужно, использу-
" ется специально устанавливаемый второй манипулятор).
После этого МТКК совершает маневр отхода от выве-
денного спутника.