11
Предусматриваются различные случаи аварийных си-
туаций.
Если на ранней стадии произошел отказ одного из
маршевых Ж Р Д или другой системы, то полет продол-
жается до выгорания РДТТ (их отказ считается весьма
маловероятным). Затем РДТТ отделяются, а орбиталь-
ная ступень, уже летящая вверх дном, совершает с по-
мощью имеющихся Ж Р Д разворот в вертикальной пло-
скости и выходит на траекторию возвращения; только
затем отделяется топливный бак и происходит посадка
(быть может, на запасной полосе).
При отказе в конце участка выведения совершается
один виток вокруг Земли по суборбитальной траектории
и осуществляется посадка на базе Ванденберг, если
старт производился на м. Канаверал, или на базе Эд-
вартс (штат Калифорния) при старте с базы Ванден-
берг.
Когда отказ не угрожает опасностью, но мешает про-
извести намеченные работы на орбите, совершаются „
нормальный выход на низкую орбиту, сход с нее и стан-
дартное возвращение.
Первый «горизонтальный» экспериментальный полет
орбитальная ступень должна совершить в апреле 1977 г.,
стартовав на высоте 7—8 км с модифицированного са-
молета «Боинг-747»; первый экспериментальный «верти-
кальный» полет с участием разгонной ступени и с выхо-
дом на орбиту—1 апреля 1979 г. На июнь 1980 г.
намечается первый эксплуатационный полет МТКК.
На программу создания МТКК ассигновано 5,5
млрд. долл. Стоимость одного экземпляра МТКК по
оценкам 1975 г. составит от 250 до 350 млн. долл.
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ОРБИТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
Описанный выше проект МТКК рассматривается в
США как аппарат первого поколения, конструкция ко-
торого соответствует скорее располагаемым ассигнова-
20
ниям, чем действительным экономическим требованиям
и перспективам завтрашнего дня космонавтики. Усовер-
шенствование уже имеющегося варианта может идти но
двум направлениям: замена разгонной ступени из двух
РДТТ полностью многоразовой крылатой ступенью; за-
мена двух РДТТ и внешнего бака одной крылатой сту-
пенью, т. е. возвращение к двухступенчатым аппаратам
типа тех, что показаны на рис. 7, 8, 9. Заметим, что
нынешний вариант МТКК условно называют «2,5-сту-
пенчатым»; он мог бы называться трехступенчатым (так
как разгон продолжается и после второго отделения не-
нужной массы — внешнего бака), но это было бы неза-
конным из-за того, что при старте включаются сразу
две ступени. (В этом смысле «2,5-ступенчатой» была,
например, и советская ракета-носитель «Восток».)
В 1975 г. была предложена интересная модификация
разрабатываемого в настоящее время в США «Космо-
плана», которая хотя и не делает его полностью много-
разовым, но исключает или сильно сокращает операции
спасения отделяемых частей, решает проблему загряз-
нения окружающей среды (характерную для использо-
вания РДТТ), уменьшает стоимость выведения 1 кг на
орбиту до 220 долл. (т. е. на 30—40%), избавляет от
необходимости дальнейшей оплаты разработки РДТТ
разгонной ступени (разработка орбитальной ступени
практически уже оплачена). В этой модификации пол-
ностью исключаются РДТТ^ взамен которых должен
быть разработан блок из пяти кислородно-углеводород-
ных ЖРД с высоким давлением в камерах сгорания; он
помещается позади внешнего бака. Сам внешний бак
удлиняется до 53,6 м за счет передней части, в которой
помещается дополнительная емкость для углеводород-
ного горючего. Стартовая масса системы — 1730 т. На
старте работают пять ЖРД описанного блока и три
маршевых ЖРД на самолете. После выгорания углево-
дородного горючего пять первых ЖРД не отделяются.