10
(4—5) в Тихий океан на парашютах (допустима ско-
рость удара 24 м/с) и затем отбуксировываются (7) к
стартово-посадочному комплексу для повторного (до
100 раз) использования (5). Через 490 с после старта,
2389—2 17
когда до выхода на орбиту недостает примерно 30 м/с,
маршевые ЖРД выключаются, отделяется опустевший
внешний топливный бак и тотчас включаются ЖРД ор-
битального маневрирования (9). Бак падает в удален-
ный район Индийского океана и гибнет (10) К Через
700 с после старта орбитальная ступень на высоте
120 км переходит на эллиптическую орбиту перехода
(11). Затем импульс в апогее переводит МТКК на кру-
говую орбиту. Орбитальные операции (12) продолжают-
ся от нескольких часов до месяца. Перед сходом с ор-
биты орбитальная ступень поворачивается хвостом впе-
ред и ЖРД орбитального маневрирования сообщают ей
тормозной импульс (13). Затем ступень снова развора-
чивается и вход в атмосферу происходит с большим уг-
лом атаки (14). Далее осуществляется боковое маневри-
рование в пределах полосы шириной 2000 км (15). На
высоте 21 км начинается конечный участок спуска с
примерно постоянной скоростью (560—610 км/ч). Через
3,5 мин на высоте 3 км (536 км/ч) начинается заход на
посадку. Посадочная скорость составляет 330—350 км/ч
(16). Через 14 суток (160 рабочих часов) после ремон-
та орбитальная ступень должна быть готова к но-
вому полету. Она предназначена к использованию до
500 раз.
МТКК, вообще говоря, управляется автоматически,
но экипаж может при необходимости взять управление
на себя, пользуясь ручками управления, аналогичными
тем, которые были на кораблях «Аполлон».
Экипаж орбитального самолета, помещающийся в
в двухпалубной кабине (объем 73 м 3 ) с кислородно-
азотной микроатмосферой, состоит из четырех человек:
командир корабля (первый пилот), второй пилот, специ-
алист, ответственный за выполнение программы работ и
контролирующий электропитание и терморегулирова-
ние, и специалист по полезной нагрузке. Второй пилот,
кроме помощи командиру в управлении, управляет ма-
нипуляторами при работах на орбите. Специалист по по-
лезной нагрузке ведет научную работу и в отличие от
других членов экипажа не проходит специальной под-
готовки космонавтов. На нижней палубе кабины, вооб-
1 Стоимость бака составляет 1,4 млн. долл. (в ценах 1971 г.),
или 15% общей стоимости одного рейса орбитального самолета
(по другим данным — 28%).
19
ще говоря, предназначенной для отдыха космонавтов,
имеются кресла еще для шести возможных «пассажи-
ров» (по другим данным — для трех) — ученых и ин-
женеров, также не проходящих специальной подготовки
(в их числе могут быть и женщины). Всем им не при-
дется испытывать перегрузки, превышающие троекрат-
ные.