46
ной орбитой и Луной. Из подсчетов Джорджа И. Мюлле-
ра, бывшего помощника директора пилотируемых кос-
мических полетов, можно получить некоторое представ-
ление об экономии затрат при использовании одного
типа многократно используемых кораблей. Говоря о
многократно используемых космических кораблях, кур-
сирующих между Землей и околоземной орбитой, он за-
метил: «Это снизит стоимость полета на орбиту и воз-
вращение на Землю с 2500 долларов за полет в одном
направлении в настоящее время (1970 г.) до 165—410
долларов за каждый метр всего пути (туда и обратно).
Однако, рассматривая новый тип корабля, необходимо
также учитывать стоимость его разработки. Как утверж-
дает Лерой И. Дей, руководитель специальной комиссии
по разработке транспортного корабля при НАСА стои-
мость такого корабля будет колебаться от 5 до 6 мил-
лионов долларов, но, учитывая инфляцию, более реаль-
ной представляется цифра в 8 миллионов долларов (для
разработки пяти планируемых кораблей). Дей считает
также, что постройка дополнительных кораблей сверх
этой программы обошлась бы в 200 миллионов долларов
5©
за каждый, что несколько превышает стоимость «Са-
турна 5».
Другой характерной чертой этой программы являет-
ся универсальность, т. е. разработка минимального
числа кораблей и двигателей для максимального раз-
нообразия целей или применений. Например, на стар-
товый модуль можно смонтировать либо стандартный
жилой модуль, и в зависимости от этого использовать
корабль либо в качестве космического такси, либо —
космического грузового корабля как на околоземной,
так и на окололунной орбите.
Разработка комплексной системы, несомненно, нач-
нется с конструирования транспортного космического
корабля. В декабре 1968 г. в Лайолла (штат Калифор-
ния) состоялось заседание Научно-технического кон-
сультативного комитета по пилотируемым космическим
полетам при НАСА, посвященное изучению использо-
вания космических полетов в научных и технических
целях в 1975—1985 гг. Исходя из предложений этого
комитета, а также серии экспериментов по выявлению
технических возможностей промышленности, организо-
ванных НАСА в ряде аэрокосмических компаний, была
выработана рекомендация по конструированию тран-
спортного космического корабля. 15 сентября 1969 г.
эта рекомендация была направлена президенту Ричар-
ду М. Никсону. Тогда же вице-президент Спиро
Т. Апню, председатель специальной комиссии по кос-
мическим исследованиям представил Никсону доклад
комиссии но планированию космических исследований
после программы Apollo. Эта программа, в частности,
предлагала: «Применение многократно используе-
мого транспортного космического корабля на хими-
ческом топливе, курсирующего между Землей и около-