35
мическом корабле. Однако для этого первого совмест-
ного полета приходилось считаться с тем, что на «Апол-
лоне» атмосфера чисто кислородная, и космонавты
должны были переходить из корабля в корабль через
специальную шлюзовую камеру.
Но и переход через камеру не может быть быстрым
при существующей разнице давлений между жилыми
отсеками «Союза» и «Аполлона». Астронавты с «Апол-
лона» не могут перейти в «Союз» без того, чтобы прой-
ти через медленное, постепенное повышение давления.
Непосредственный переход из практически земной ат-
мосферы «Союза» в чисто кислородную атмосферу
«Аполлона» с низким давлением газа недопустим — не-
обходим процесс десатурации (предварительного дыха-
ния чистым кислородом при достаточно высоком дав-
лении) для .«вымывания» излишнего азота из крови.
Такой процесс должен длиться от 2 до 5 ч.
Таким образом, кроме создания специальной пере-
ходной шлюзовой камеры для перехода из корабля в
корабль, оказалось необходимым уменьшить разрыв в
давлении атмосферы, сблизить атмосферы в самих ко-
раблях перед взаимными визитами космонавтов. Это
позволило значительно сократить Ёремя нахождения
52
космонавта в шлюзовой камере при переходе из кораб-
ля в корабль, а десатурацию исключить совсем. Так,
перед стыковкой с «Аполлоном» А. А. Леонов и
В. Н. Кубасов понизили давление атмосферы в своем
корабле с 867 до 539 мм рт. ст. А содержание кисло-
рода в газовом составе жилых отсеков было повышено
до 40%.
Необходимое условие соединения кораблей в космо-
се— совместимость стыковочных агрегатов. До совмест-
ного полета все стыковочные агрегаты как на совет-
ских, так и на американских космических аппаратах
были сконструированы по схеме «штырь—конус». Они
хорошо «справились» со всеми функциями стыковочных
агрегатов: обеспечивали первичную сцепку кораблей,
поглощали энергию соударения, обеспечивали выравни-
вание стыкующихся космических аппаратов, стягивали
их и обеспечивали жесткое и герметичное соединение,
позволяли расстыковать корабли после окончания сов-
местного полета.
Однако при системе стыковочного узла «штырь—
конус» один корабль должен быть обязательно актив-
ным, другой — обязательно пассивным, они не могут по-
меняться ролями.
Активный корабль всегда оборудовался стыковоч-
ным штырем, пассивный — приемным конусом. Если бы>
скажем, в космосе встретились два корабля — оба с
приемными конусами или оба со стыковочными шты-
рями,— они, конечно, не могли бы состыковаться. Этим
нарушается важный элемент идеи спасения экипажа
терпящего бедствие в космосе корабля — совмести-
мость, возможность стыковки различных кораблей, пре-
доставление возможности каждому из стыкуемых ко-
раблей выполнять роль активного аппарата.