Космос- Журнал

Новости и статьи о космосе, астрономии и технологиях

30

положение внутри командного отсека космического ко-
рабля. Кислород, необходимый для поддержания жизни
3 8
экипажа и питания топливных элементов,  производя-
щих электричество, быстро исчерпывался.
Это самая серьезная авария за все время полетав
человека в космос, так как экипаж был на пути к Лу-
не и не мог возвратиться на Землю раньше чем через
четыре дня. Быстро были приняты аварийные меры как
экипажем, так и группой  наземного  контроля. Было
решено, чтобы лунный отсек, уцелевший при аварии,
использовался бы в качестве «спасательной  шлюпки».
Была использована система жизнеобеспечения  лунного
отсека, а его батареи давали энергию,  необходимую
для коммуникаций и для работы навигационной систе-
мы. В качестве необходимых маневров всего корабля
использовались  тормозные двигатели лунного  отсека.
Вначале нехватка кислорода,  электроэнергии и воды
стала важной проблемой. В связи с этим специалиста-
ми НАСА были разработаны аварийные меры, чтобы
снизить расход этих жизненно необходимых  ресурсов.
Были разработаны специальные технические меры, по-
вышающие жизнеобеспечение экипажа  корабля, кото-
рые были проверены на Земле, а затем  предложены
астронавтам.
Apollo 13 обогнул Луну для возвращения на Землю,
используя гравитационное лунное  поле.  Этот маневр
потребовал меньших затрат энергии, чем резкий раз-
ворот в тот момент, когда  была  замечена  авария.
Экипаж Apollo 13 благополучно  вернулся на Землю
17 апреля 1970 г. Астронавты оставались в лунном от-
секе вплоть до момента входа в земную атмосферу; за-
тем они перешли в командный отсек — единственную
часть корабля,  предназначенную  для  приземления,
после чего лунный  отсек  был  сброшен. Астронавты
успешно приводнились в Тихом океане на расстоянии
6,5 км от специально посланного к ним судна.
Фотографии, заснятые астронавтами Apollo 13, по-
казали, что в результате взрыва в кислородном баке
была сорвана большая панель служебного отсека. Бы-
ла назначена комиссия для расследования причин ава-
рии, которая сообщила, что авария явилась «результа-
том не случайной неисправности, ... а скорее необыч-
ной комбинации ошибок, которые наложились на не-
которые недостатки конструкции». Было  установлено,
что во время наземных испытаний перед полетом в ре-
3 9
зультате  перегрузки  возникла  электрическая  дуга,
которая  расплавила  и  закоротила  переключатели.
После этого они уже  не годились в качестве термо-
предохранителей и это привело к тому, что температу-
ра в тепловой системе бака поднялась, вероятно, выше
540° С. Этот значительный перегрев повредил изоляцию